En junio pasado, Delta Air Lines ya anunció la necesidad de 1.000 pilotos para el verano de 2022. American Airlines reclutó a 300 nuevos pilotos en 2021 y albergará el doble en 2022. Southwest Airlines, sin dar números, También abre sus brazos, a pesar de su grupo de pilotos en licencia. United ve más y apunta a 10.000 contrataciones para 2030[8].

Las empresas regionales estadounidenses llegan a ofrecer bonos de contratación por temor a quedarse sin candidatos…[9]

En el Viejo Continente, Air France continúa con su política de renovación de flotas, incluida la última Airbus A220, y reabre las líneas. En marzo de 2022, la empresa nacional habrá recuperado el 90% de su oferta de 2019[10].

Wizz Air dice que reclutará 4.300 nuevos pilotos para 2030. Ya ha entrenado a 150 más para cubrir la capacidad del verano pasado, más del 100% de los rellenos previos a COVID. La empresa húngara ya ha abierto una plataforma de solicitud en línea[11]. Misma movilización en el lado de Dublín, Ryanair quiere reclutar 2.000 pilotos en los próximos tres años, luego 500 por año[12].

EasyJet, por su parte, acaba de anunciar el desvío de 1.000 pilotos durante 5 años. Para rastrillar lo más ampliamente posible, lanzó una campaña publicitaria para atraer todos los perfiles, desde el DJ hasta la madre multitarea.[13]. Nada sobreestimado cuando sabemos que Europa necesitará 5.000 pilotos para seguir el ritmo de los pedidos de aeronaves, mientras que las escuelas europeas no tienen la capacidad de entrenar a más de… ¡1000 pilotos al año!

Es otra historia, o más bien alarma, que la que resonó en 2020. El pesimismo ha cambiado de bando: los más preocupados ahora temen una gran escasez de pilotos para este fin de año, quizás con aviones mantenidos en tierra por falta de marineros.

En este nivel de lectura, solo dimos las perspectivas de los conductores de línea regulares.

Los pronósticos son como si fueran aún más optimistas para la aviación empresarial, lo que hace soñar a muchos estudiantes piloto, por la diversidad de su flota y la versatilidad de las misiones. Este sector, que desde hace dos años ha atraído a nuevos clientes, privados de sus líneas habituales o atraídos por las promesas de serenidad y ahorro de tiempo del avión privado, ya ha recuperado su nivel anterior a la crisis.

Por ejemplo, la GAMA, una asociación de fabricantes de aviación general, indica que las entregas globales aumentaron en todos los segmentos de mercado en la primera mitad de 2021 en comparación con el mismo período 2019: +12,3% para aviones de pistón, +45,4% para turbohélices, +8,2% para jets, +33% para helicópteros de turbina, +31,7% para helicópteros de pistón[14].

La otra cara de la moneda, este aumento en la demanda de vuelos pesa mucho en el suministro de repuestos y… pilotos[15].

Para el futuro, Honeywell anticipa la necesidad de 7.400 nuevos aviones de negocios en la próxima década, incluidos 6.500 en los próximos 5 años[15].

Del lado de AOPA, la Asociación de Propietarios de Aeronaves, informamos el entusiasmo de Louis Smith, fundador de la Asociación FAPA (Future and Active Pilot Advisors). Con más de 600 pilotos contratados cada mes en agosto y septiembre de 2021 por los principales operadores del «Bizav», en comparación con menos de 100 contrataciones en enero pasado, «Es la 2ª mejor puntuación de la historia! »[17]

En esta ocasión, la AOPA recuerda que el sector de la aviación empresarial reúne al 37% de los pilotos profesionales.