"Escasez piloto de 2023" de P. Milward
Todos los sistemas van. Ahora podemos creer oficialmente, no solo la esperanza, en el regreso del reclutamiento masivo de pilotos. Los fabricantes, operadores y organismos representativos tienen el mismo mensaje, con cifras para respaldarlo. AstonFly ha resumido su perspectiva para usted, según lo informado por varios medios de comunicación y economía.
Como dijimos hace unos meses, existe una gran diferencia entre las crisis anteriores que experimenta el sector de la aviación y la crisis de 2020. La crisis de Covid no se debió a una disminución de la demanda de viajes sino a la imposibilidad de viajar. Por lo tanto, a medida que las condiciones de viaje se han vuelto más flexibles, los pasajeros han regresado.
En algunos países, el tráfico ha superado el de 2019. El turismo, las necesidades comerciales y la carga impulsada por el comercio electrónico están creando una demanda de pilotos. Para muchos operadores, desde grandes nombres hasta aerolíneas regionales, aviación comercial y general y de bajo costo, es hora de reclutar.
Si bien se predijo una escasez de pilotos para 2020, la interrupción repentina en las campañas de reclutamiento y los planes de jubilación anticipada para pilotos senior se sumarán al crecimiento en los sectores industrial y de ocio.
Fabricantes que confirman la tendencia al alza
La recuperación que se pronosticó inicialmente para 2023 y 2025 ya está en curso para 2022. Ya llegó, con la recuperación del tráfico regional en China, Estados Unidos y Europa[1]. Hasta tal punto que Airbus revisó sus objetivos a partir del verano de 2021[2]. La señal más fuerte es, sin duda, el regreso de órdenes «enormes». En la primera mitad de 2021, Airbus había entregado 297 aviones, 100 más que en el mismo período de 2020[3]. Aunque la revisión de mitad de año aún no había indicado un regreso a los niveles previos a la crisis, Airbus acaba de anunciar más de 400 pedidos en el Salón Aeronáutico de Dubai[4].
Boeing estima que se necesitarán 8.700 nuevos aviones para satisfacer el mercado europeo entre ahora y 2040, y que el crecimiento anual del tráfico de pasajeros será superior al 3%[5].
En un informe sobre la contratación de tripulantes y técnicos de vuelo, titulado Perspectivas de piloto y técnico 2021-2040[6], el fabricante de aviones con sede en Seattle hace un pronóstico de seis cifras: 612.000 pilotos tendrán que unirse a las filas de las aerolíneas en los próximos 20 años, incluidos 115.000 en Europa. En el mismo informe, Boeing enfatiza la necesidad urgente de capacitación continua para mantener un grupo de pilotos disponibles para los operadores. agrega, «Los candidatos piloto que comiencen a entrenar hoy estarán muy bien posicionados para aprovechar las oportunidades cuando se gradúen».
Otro indicador es que el horizonte iluminador está reiniciando la vieja rivalidad entre Airbus y Boeing[7].
Apertura de puertas de operadores
En junio pasado, Delta Air Lines ya había anunciado la necesidad de 1.000 pilotos para el verano de 2022. American Airlines reclutó 300 nuevos pilotos en 2021, y recibirá el doble de ese número en 2022. Southwest Airlines, sin dar figuras, también está abriendo sus brazos, a pesar de su grupo de pilotos en licencia. United está mirando más adelante, apuntando a 10.000 reclutas para 2030[8]. Las aerolíneas regionales de EE. UU. incluso están ofreciendo bonos de contratación por temor a quedarse sin candidatos…[9]
En el Viejo Continente, Air France está siguiendo su política de renovación de flota, en particular con el último Airbus A220, y está reabriendo rutas. En marzo de 2022, la aerolínea nacional habrá recuperado el 90% de su capacidad 2019[10].
Wizz Air afirma que reclutará 4.300 nuevos pilotos para 2030. Ya entrenó 150 adicionales para cubrir la capacidad del verano pasado, que fue 100% más en las reservas anteriores a COVID. La aerolínea húngara ya ha abierto una plataforma de solicitud en línea[11]. Lo mismo ocurre en Dublín, donde Ryanair busca reclutar 2.000 pilotos en los próximos tres años, y 500 por año a partir de entonces. En cuanto a EasyJet, acaba de anunciar que se contratará a 1.000 pilotos durante 5 años. Para llegar a la audiencia más amplia posible, está lanzando una campaña publicitaria para atraer todos los perfiles, desde el DJ hasta la madre multitarea[13]. El número dado no es una sobreestimación, ya que Europa necesitará 5.000 pilotos para seguir el ritmo del número de pedidos de aeronaves, mientras que las escuelas europeas no tienen la capacidad de entrenar a más de 1.000 pilotos al año.
Esta es una melodía diferente, o más bien una advertencia, a la que se escucha en 2020. El pesimismo ha cambiado: los preocupantes ahora temen una severa escasez de pilotos a finales de año, con quizás incluso algunos aviones a tierra por falta de pilotos.
Hasta ahora, solo hemos proporcionado una perspectiva para los pilotos de líneas aéreas programados.
Los pronósticos son igual de optimistas, si no más, para la aviación empresarial, lo que inspira a muchos estudiantes pilotos, gracias a la diversidad de flotas de misiones del sector. Este sector ha atraído a nuevos clientes en los últimos dos años que se vieron privados de sus rutas habituales o atraídos por los beneficios de la facilidad y el ahorro de tiempo de las aeronaves privadas. La aviación empresarial ya ha vuelto a su nivel anterior a la crisis.
Por lo tanto, la Asociación General de Fabricantes de Aviación, informa que las entregas mundiales aumentaron en todos los segmentos de mercado en la primera mitad de 2021 en comparación con el mismo período de 2019: +12,3% para aviones de motor de pistón, +45,4% para turbohélices, +8,2% para jets, +33% para helicópteros de turbina, +31,7% para helicópteros de motor de pistón[14]. Sin embargo, la desventaja es que este aumento en la demanda de vuelos tiene un gran impacto en la oferta de repuestos y la necesidad de pilotos[15].
Para el futuro, Honeywell pronostica la necesidad de 7.400 nuevos aviones de negocios durante la próxima década, incluidos 6.500 en los próximos cinco años[15].
AOPA, la Asociación de Propietarios de Aeronaves, subraya el entusiasmo de Louis Smith, fundador de FAPA (Future and Active Pilot Advisors). Con más de 600 pilotos contratados cada mes en agosto y septiembre de 2021 por los principales operadores «Bizav», en comparación con menos de 100 contrataciones en enero pasado, «¡Esta es la segunda mejor puntuación de la historia!»[17]
En esta ocasión, AOPA nos recuerda que el sector de la aviación empresarial representa el 37% de los pilotos comerciales.
Toda la industria se está acelerando
A medida que la industria de la aviación acelera su transición ecológica, y sus modelos operativos se diversifican cada vez más, la promesa de las nuevas contrataciones es global, y no solo para el transporte aéreo. Por ejemplo, Airbus está implementando un plan de contratación para 6.000 empleados para 2022[18].
Hablando en nombre de las 400 empresas de la industria, GIGIFAS indica que 15.000 personas serán contratadas en 2022…
De manera más general, el grupo francés está satisfecho con el crecimiento positivo en el sector aeroespacial, a +19.700 millones de euros en 2021 vs. +16.3 en 2020. Aunque está lejos de la cifra récord para 2019 (+€30.8 mil millones), la aviación sigue siendo el principal contribuyente positivo, mientras que el comercio exterior está aumentando su déficit.
Claramente, si necesitas personas para construir el avión del futuro, ¡las necesitarás para volarlas! Este fabuloso mundo de la aviación está simplemente viviendo una nueva página en su historia, adaptándose, como siempre lo ha hecho, a contextos económicos, sociales y ambientales, e innovando. más rápido de lo esperado.
La aviación es, sin duda, la industria que se ha desarrollado más rápidamente. ¡Es impresionante pensar que solo 60 años separaron la hazaña de Louis Blériot de cruzar el Canal de la Mancha a menos de 60 km/h, del primer vuelo supersónico de Concorde y el primer paso en la luna! Dos generaciones después, se abre una nueva era en el aire. Los aviones de pasajeros están quemando sus primeros galones de biocombustible, son más livianos y más eficientes en combustible, y están optimizando sus trayectorias. Aeronaves eléctricas y de hidrógeno, VTOLs y taxis voladores se están moviendo de lo virtual a lo real. Constituirán nuevos modos de operación para vehículos aéreos. Necesitaremos jóvenes pilotos y a corto y mediano plazo, para iniciar una carrera llena de descubrimientos tecnológicos, y los correspondientes instructores.
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[6] https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/
[11] https://worldairlinenews.com/2021/08/06/wizz-air-wants-to-hire-4600-new-pilots-by-2030/
[16] https://www.aerobuzz.fr/aviation-affaires/le-marche-des-avions-daffaires-se-redesse/