Im vergangenen Juni gab Delta Air Lines bereits im Sommer 2022 einen Bedarf an 1.000 Piloten bekannt. American Airlines stellte 2021 300 neue Piloten ein und wird 2022 das Doppel ausrichten. Southwest Airlines ohne Angabe von Zahlen, öffnet auch seine Arme, trotz seines beurlaubten Pilotenpools. United sieht weiter und strebt bis 2030 10.000 Mitarbeiter an[8]ein

Die amerikanischen regionalen Unternehmen gehen sogar aus Angst davor, die Kandidaten auszugehen…[9]

Auf dem alten Kontinent setzt Air France seine Politik der Flottenerneuerung, einschließlich der neuesten Airbus A220, fort und eröffnet die Linien wieder. Im März 2022 hat die nationale Gesellschaft 90% ihres Angebots für 2019 wiedererlangt[10]ein

Wizz Air sagt, dass bis 2030 4.300 neue Piloten rekrutiert werden. Es hat bereits 150 weitere geschult, um die Kapazität des letzten Sommers zu decken, über 100% der Vor-Covid-Füllungen. Das ungarische Unternehmen hat bereits eine Online-Bewerbungsplattform eröffnet[11]ein Die gleiche Mobilisierung auf der Dubliner Seite will Ryanair in den nächsten drei Jahren 2.000 Piloten einstellen, dann 500 pro Jahr[12]ein

EasyJet hat mittlerweile gerade die Umleitung von 1.000 Piloten über 5 Jahre angekündigt. Um so umfassend wie möglich zu reden, startete sie eine Werbekampagne, um alle Profile anzulocken, vom DJ bis zur Multitasking-Mutter.[13]ein Nichts überschätzt, wenn wir wissen, dass Europa 5.000 Piloten benötigen wird, um mit den Flugzeugbestellungen Schritt zu halten, während die europäischen Schulen nicht mehr als 1000 Piloten pro Jahr trainieren können!

Es ist eine andere Geschichte – oder eher Alarm – als die, die im Jahr 2020 in Resonanz stand. Der Pessimismus hat die Seiten gewechselt: Die am meisten besorgten befürchten nun einen starken Pilotenmangel bis zum Ende des Jahres, vielleicht sind Flugzeuge wegen fehlender Seeleute auf dem Boden gehalten.

Auf dieser Lesestufe gaben wir nur die Aussichten für reguläre Linienfahrer an.

Die Prognosen sind ebenso optimistischer für die Geschäftsluftfahrt, was viele Studentenpiloten durch die Vielfalt der Flotte und die Vielseitigkeit der Missionen träumen lässt. Dieser Sektor, der seit zwei Jahren neue Kunden anzieht, die üblichen Linien beraubt oder von den Zusagen der Gelassenheit und der Zeitersparnis des Privatflugzeugs angezogen wird, hat bereits sein Niveau vor der Krise wiedererlangt.

So gibt beispielsweise die GAMA, ein Verband der allgemeinen Luftfahrthersteller, an, dass die weltweiten Lieferungen im ersten Halbjahr 2021 gegenüber dem gleichen Zeitraum 2019 in allen Marktsegmenten gestiegen sind: +12,3% für Kolbenflugzeuge, +45,4% für Turboprops, +8,2% für Jets, +33% für Turbinenhelikopter, +31,7% für Kolbenhubschrauber[14]ein

Auf der anderen Seite der Medaille belastet diese Zunahme der Flüge das Angebot an Ersatzteilen und… Piloten.[15]ein

Für die Zukunft erwartet Honeywell im nächsten Jahrzehnt einen Bedarf von 7.400 neuen Geschäftsflugzeugen, davon 6.500 in den nächsten 5 Jahren[15]ein

Auf der Seite von AOPA, dem Verband der Flugzeugbesitzer, berichten wir über die Begeisterung von Louis Smith, dem Gründer der Vereinigung FAPA (zukünftige und aktive Pilotberater). Mit mehr als 600 Piloten, die im August und September 2021 von großen Betreibern der „Bizav“ im Vergleich zu weniger als 100 Mitarbeitern im vergangenen Januar jeden Monat eingestellt wurden, „ist die 2d beste Punktzahl in der Geschichte! »[17]

Bei dieser Gelegenheit erinnert die AOPA daran, dass der Wirtschaftsflugzeugsektor 37% der professionellen Piloten zusammenbringt.