"Pilotmangel ab 2023" von P. Milward
Alle Systeme sind GO. Wir können jetzt offiziell glauben – nicht nur die Hoffnung – an die Rückkehr der massiven Pilotenrekrutierung. Hersteller, Betreiber und Vertretungen haben alle die gleiche Botschaft, mit Zahlen zur Unterstützung. Astonfly hat ihre Aussichten für Sie zusammengefasst, wie von verschiedenen Luftfahrt- und Wirtschaftsmedien berichtet.
Wie wir vor einigen Monaten sagten, gibt es einen großen Unterschied zwischen früheren Krisen des Luftfahrtsektors und der Krise 2020. Die COVID-Krise war nicht auf eine rückläufige Nachfrage nach Reisen zurückzuführen, sondern auf die Unmöglichkeit von Reisen. Da die Reisebedingungen flexibler geworden sind, sind die Passagiere zurückgekommen.
In einigen Ländern hat der Verkehr den von 2019 übertroffen. Tourismus, Geschäftsanforderungen und E-Commerce-gesteuerte Fracht verursachen eine Nachfrage nach Piloten. Für viele Betreiber – von großen Namen bis zu regionalen Fluggesellschaften, Geschäfts- und allgemeinen Luftfahrt bis hin zu niedrigen Kosten – ist es Zeit für die Rekrutierung.
Während für 2020 ein Pilotenmangel vorhergesagt wurde, werden die plötzlichen Unterbrechungen der Einstellungskampagnen und die Vorruhestandspläne für Senior-Piloten das Wachstum der Industrie- und Freizeitsektoren verstärken.
Hersteller bestätigen Aufwärtstrend
Die ursprünglich für 2023 bis 2025 prognostizierte Erholung läuft nun für 2022. Sie ist bereits mit der Erholung des regionalen Verkehrs in China, in den USA und in Europa angekommen[1]. in einem Maße, dass Airbus seine Ziele ab Sommer 2021 überarbeitet hat[2]. Das stärkste Signal ist zweifellos die Rückkehr „enormer“ Befehle. Im ersten Halbjahr 2021 hatte Airbus 297 Flugzeuge ausgeliefert, 100 mehr als im gleichen Zeitraum im Jahr 2020[3]. Obwohl der Bericht zur Jahresmitte noch nicht auf eine Rückkehr zum Vorkrisenniveau hingewiesen hatte, hat Airbus gerade mehr als 400 Bestellungen auf der Dubai Airshow angekündigt[4]ein
Boeing schätzt, dass bis 2040 8.700 neue Flugzeuge benötigt werden, um den europäischen Markt zu befriedigen, und dass das jährliche Wachstum im Passagierverkehr mehr als 3% betragen wird[5]ein
In einem Bericht über die Einstellung von Flugbesatzung und Technikern mit dem Titel Ausblick für Pilot und Techniker 2021-2040[6]Der in Seattle ansässige Flugzeughersteller macht eine sechsstellige Prognose: 612.000 Piloten müssen in den nächsten 20 Jahren in die Reihen der Fluggesellschaften einsteigen, darunter 115.000 in Europa. In demselben Bericht betont Boeing die dringende Notwendigkeit einer laufenden Schulung, um einen Pool verfügbarer Piloten für die Betreiber aufrechtzuerhalten. es fügt hinzu, „Pilotkandidaten, die heute mit der Ausbildung beginnen, sind sehr gut positioniert, um die Chancen bei ihrem Abschluss zu nutzen.“
Ein weiterer Indikator ist, dass der aufhellende Horizont die alte Rivalität zwischen Airbus und Boeing wieder aufnimmt[7]ein
Bedienertüren öffnen
Im vergangenen Juni hatte Delta Air Lines bereits im Sommer 2022 einen Bedarf an 1.000 Piloten angekündigt. American Airlines stellte 2021 300 neue Piloten ein und wird 2022 doppelt so viele dieser Zahl begrüßen. Southwest Airlines, ohne zu geben Figuren, öffnet auch seine Arme, trotz seines Pilotenpools im Urlaub. United blickt weiter nach vorne und zielt bis 2030 auf 10.000 Rekruten ab[8]. US-Regionalfluggesellschaften bieten sogar Einstellungsboni an, weil sie befürchten, dass die Kandidaten ausgehen …[9]
Auf dem alten Kontinent verfolgt Air France seine Flottenerneuerungspolitik, insbesondere mit dem neuesten Airbus A220, und eröffnet die Strecken wieder. Im März 2022 hat die nationale Fluggesellschaft 90% ihrer Kapazität für 2019 wiedererlangt[10]ein
Wizz Air behauptet, bis 2030 4.300 neue Piloten zu rekrutieren. Es wurden bereits weitere 150 für die Kapazität der letzten Sommer geschult, was zu 100% bei Buchungen vor der Covid-Buchung lag. Die ungarische Fluggesellschaft hat bereits eine Online-Bewerbungsplattform eröffnet[11]. Gleiches gilt in Dublin, wo Ryanair in den nächsten drei Jahren 2.000 Piloten und danach 500 pro Jahr anwerben will. Was easyJet betrifft, hat es gerade angekündigt, dass es in 5 Jahren 1.000 Piloten einstellen wird. Um ein möglichst großes Publikum zu erreichen, startet es eine Werbekampagne, um alle Profile anzulocken, vom DJ bis zur Multitasking-Mutter[13]. Die angegebene Zahl ist nicht überschätzt, da Europa 5.000 Piloten benötigen wird, um mit der Anzahl der Flugzeugbestellungen Schritt zu halten, während europäische Schulen nicht mehr als 1.000 Piloten pro Jahr ausbilden können!
Dies ist eine andere Melodie – oder eher eine Warnung – als die im Jahr 2020. Pessimismus hat sich geändert: Die Sorgen befürchten nun einen starken Pilotenmangel bis Ende des Jahres, vielleicht sogar einige Flugzeuge, die aus Mangel an Piloten bestehen.
Bisher haben wir nur einen Ausblick für Piloten der Linienfluggesellschaft gegeben.
Die Prognosen sind ebenso optimistisch, wenn nicht sogar für die Geschäftsluftfahrt, die dank der Flottenvielfalt und der Vielseitigkeit der Missionen des Sektors viele Studentenpiloten inspiriert. Dieser Sektor hat in den letzten zwei Jahren neue Kunden angezogen, die entweder ihre üblichen Routen beraubt oder von den einfachen und zeitsparenden Vorteilen von Privatflugzeugen angezogen wurden. Die Geschäftsluftfahrt ist bereits auf das Niveau vor der Krise zurückgekehrt.
So berichtet die General Aviation Manufacturers Association, dass die weltweiten Lieferungen im ersten Halbjahr 2021 gegenüber dem gleichen Zeitraum 2019 in allen Marktsegmenten gestiegen sind: +12,3% für Flugzeugmotorflugzeuge, +45,4% für Turboprops, +8,2% für Jets, +33% für Turbinenhelikopter, +31,7% für Hubschrauber mit Kolbenmotor[14]. Der Nachteil ist jedoch, dass sich dieser Anstieg der Nachfrage nach Flügen stark auf das Ersatzteilangebot und die Notwendigkeit von Piloten auswirkt[15]ein
Für die Zukunft prognostiziert Honeywell in den nächsten zehn Jahren einen Bedarf an 7.400 neuen Business-Jets, davon 6.500 in den nächsten fünf Jahren[15]ein
AOPA, die Aircraft Owners Association, unterstreicht die Begeisterung von Louis Smith, dem Gründer von FAPA (zukünftige und aktive Pilotberater). Mit mehr als 600 Piloten, die im August und September 2021 von den großen „Bizav“ -Betreibern jeden Monat eingestellt wurden, verglichen mit weniger als 100 Mitarbeitern im vergangenen Januar, „Dies ist die zweitbeste Punktzahl in der Geschichte!“[17]
Bei dieser Gelegenheit erinnert uns AOPA daran, dass der Wirtschaftsflugzeugsektor 37% der gewerblichen Piloten ausmacht.
Die gesamte Branche beschleunigt sich
Da die Luftfahrtindustrie ihren ökologischen Wandel beschleunigt und ihre Betriebsmodelle zunehmend diversifiziert werden, ist das Versprechen von Neueinstellungen global und nicht nur für den Luftverkehr. So führt Airbus bis 2022 einen Einstellungsplan für 6.000 Mitarbeiter durch[18]ein
Im Namen der 400 Unternehmen der Branche gibt GIFAS an, dass 2022 15.000 Mitarbeiter eingestellt werden …
Generell freut sich der französische Konzern über das positive Wachstum im Luft- und Raumfahrtsektor mit +19,7 Milliarden Euro im Jahr 2021 gegenüber +16,3 im Jahr 2020. (+30,8 Mrd. €) bleibt die Luftfahrt der führende positive Beitrag, während der Außenhandel ihr Defizit erhöht.
Wenn Sie Leute brauchen, um das Flugzeug der Zukunft zu bauen, brauchen Sie sie, um sie zu fliegen! Diese fabelhafte Welt der Luftfahrt lebt ganz einfach eine neue Seite in ihrer Geschichte, die sich wie immer an wirtschaftliche, soziale und ökologische Kontexte und Innovationen anpasst. schneller als erwartet.
Die Luftfahrt ist zweifellos die Branche, die sich am schnellsten entwickelt hat. Es ist atemberaubend zu glauben, dass nur 60 Jahre Louis Blériots Leistung, den Ärmelkanal mit weniger als 60 km / h von Concordes ersten Überschallflug und dem ersten Schritt auf dem Mond zu überqueren, getrennt haben! Zwei Generationen später beginnt eine neue Ära in der Luft. Flugzeuge verbrennen ihre ersten Gallonen Biokraftstoff, sind leichter und sparsamer und optimieren ihre Flugbahnen. Elektro- und Wasserstoff-Antriebsflugzeuge, VTOL und Flugkabinen bewegen sich von der virtuellen zur realen. Sie bilden neue Betriebsarten für Luftfahrzeuge. Wir brauchen junge Piloten und kurz- und mittelfristig, um eine Karriere voller technologischer Entdeckungen und die entsprechenden Ausbilder zu beginnen.
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[6] https://www.boeing.com/commercial/market/pilot-technician-outlook/
[11] https://worldairlinenews.com/2021/08/06/wizz-air-wants-to-hire-4600-new-pilots-by-2030/
[16] https://www.aerobuzz.fr/aviation-affaires/le-marche-des-avions-daffaires-se-redresse/