Lo scorso giugno, Delta Air Lines ha già annunciato la necessità di 1.000 piloti per l’estate del 2022. American Airlines ha reclutato 300 nuovi piloti nel 2021 e ospiterà il doppio nel 2022. Southwest Airlines, senza dare numeri, anche Apre le braccia, nonostante il suo pool di piloti in congedo. Lo United vede ulteriormente e punta a 10.000 assunzioni entro il 2030[8].

Le società regionali americane arrivano al punto di offrire bonus di assunzione per paura di esaurire i candidati…[9]

Nel vecchio continente, Air France sta continuando la sua politica di rinnovo della flotta, inclusa l’ultima Airbus A220, e riapre le linee. Nel marzo 2022, la società nazionale avrà riguadagnato il 90% della sua offerta 2019[10].

Wizz Air afferma che recluterà 4.300 nuovi piloti entro il 2030. Ne ha già addestrati altri 150 per coprire la capacità della scorsa estate, oltre il 100% dei riempimenti pre-Covid. L’azienda ungherese ha già aperto una piattaforma di applicazioni online[11]. Stessa mobilitazione da parte di Dublino, Ryanair vuole reclutare 2.000 piloti nei prossimi tre anni, poi 500 all’anno[12].

EasyJet, nel frattempo, ha appena annunciato il reindirizzamento di 1.000 piloti in 5 anni. Per rastrellare il più ampiamente possibile, ha lanciato una campagna pubblicitaria per attirare tutti i profili, dal DJ alla madre multitasking.[13]. Niente sopravvalutato quando sappiamo che l’Europa avrà bisogno di 5.000 piloti per tenere il passo con gli ordini degli aerei, mentre le scuole europee non hanno la capacità di addestrare più di… 1000 piloti all’anno!

È un’altra storia – o meglio un allarme – di quella che ha risuonato nel 2020. Il pessimismo ha cambiato lato: i più preoccupati ora temono una forte carenza di piloti entro questa fine dell’anno, con forse gli aerei tenuti a terra per mancanza di marinai.

A questo livello di lettura, abbiamo fornito solo le prospettive per i normali piloti di linea.

Le previsioni sono proprio come se fossero ancora più ottimistiche per l’aviazione d’affari, che fa sognare molti studenti piloti, per la diversità della sua flotta e la versatilità delle missioni. Questo settore, che da due anni ha attirato nuovi clienti, priva delle consuete linee o attratto dalle promesse di serenità e risparmio di tempo del piano privato, ha già riacquistato il suo livello pre-crisi.

Ad esempio, il GAMA, un’associazione di produttori di aviazioni generali, indica che le consegne globali sono aumentate in tutti i segmenti di mercato nella prima metà del 2021 rispetto allo stesso periodo 2019: +12,3% per aeromobili a pistoni, +45,4% per turboelica, +8,2% per jet, +33% per elicotteri a turbina, +31,7% per elicotteri a pistone[14].

L’altro lato della medaglia, questo aumento della domanda di voli pesa molto sulla fornitura di pezzi di ricambio e…[15].

Per il futuro, Honeywell prevede la necessità di 7.400 nuovi aeromobili aziendali nel prossimo decennio, di cui 6.500 nei prossimi 5 anni[15].

A fianco dell’AOPA, l’Associazione dei proprietari di aeromobili, riportiamo l’entusiasmo di Louis Smith, fondatore dell’Associazione FAPA (Future and Active Pilot Advisors). Con più di 600 piloti assunti ogni mese ad agosto e settembre 2021 dai principali operatori del “Bizav”, rispetto a meno di 100 assunzioni lo scorso gennaio, “è il miglior punteggio 2D della storia! »[17]

In questa occasione, l’AOPA ricorda che il settore dell’aviazione d’affari riunisce il 37% dei piloti professionisti.