Un appareil adapté à chaque étape de votre formation.
Du premier vol seul à bord au travail en équipage sur 737, vous progressez sur des avions et des simulateurs sélectionnés pour développer, étape après étape, les compétences attendues d'un futur pilote de ligne.
24 avions + 5 simulateurs
Trois types d'avions et deux types de simulateurs, chacun avec un rôle précis : apprendre le pilotage, travailler les procédures, voler en multimoteur, maîtriser les situations inhabituelles et découvrir le travail en équipage. Les moyens sont mobilisés selon l'objectif de la séance, et non dans un ordre imposé.
La flotte avions
- Monomoteur15 appareils
Cessna 172S G1000
L'avion le plus présent dans la flotte : pilotage de base, navigation et vols seul à bord.
Voir la fiche — Cessna 172S G1000 - Multimoteur8 appareils
Diamond DA42 G1000
Le bimoteur de la flotte : vol aux instruments, radionavigation et qualifications multimoteur.
Voir la fiche — Diamond DA42 G1000 - VOLTIGE1 appareil
Mudry Cap 10
L'appareil dédié à la sécurité avancée : reconnaître et récupérer des attitudes inhabituelles.
Voir la fiche — Mudry Cap 10
Les simulateurs
ALSIM AL250
FNPT II (3 simulateurs)
L'outil des procédures et du vol aux instruments, en configuration monomoteur ou multimoteur.
Voir la fiche — ALSIM AL250
BOEING 737
FNPT II - MCC (2 simulateurs)
Le cockpit d'avion de ligne : travail en équipage et procédures multipilotes en APS MCC.
Voir la fiche — BOEING 737
La composition de la flotte peut évoluer selon les besoins opérationnels et pédagogiques.
Cessna 172S Skyhawk
L'avion des fondamentaux du pilotage.- Personnes à bord4
- Avionique
- Puissance moteur180 cv
- Vitesse de croisière124 kts
- Distance de décollage320 m
- Distance franchissable680 Nm
- Altitude maximale13 000 ft
- Distance d'atterrissage440 m
Le monomoteur sur lequel se construisent les bases.
Stable, polyvalent et conçu pour l'apprentissage, le Cessna 172S est l'appareil le plus présent dans la flotte école. C'est sur lui que se construisent le pilotage de base, la navigation et la prise de décision.
Il sert aussi bien aux premières sensations de pilotage qu'à la préparation d'un vol, aux navigations, au vol de nuit et aux vols seul à bord.
- Garmin G1000
- 4 places
- Monomoteur
Ce que vous apprenez
- Préparation et conduite du vol
- Pilotage de base
- Décollages et atterrissages
- Navigation
- Vol de nuit
- Premiers vols seul à bord
- Préparation au CPL
Cockpit Garmin G1000
Apprendre dès les premières heures à lire, hiérarchiser et interpréter les informations d'un cockpit numérique moderne.
Formation en binôme
Deux élèves préparent la séance avec leur instructeur : pendant que l'un pilote, l'autre observe et analyse depuis la place arrière.
Diamond DA42 Twin Star
Deux moteurs, le vol aux instruments et la précision d'un cockpit plus exigeant.- Personnes à bord4
- Avionique
- Puissance moteur2 × 168 cv
- Vitesse de croisière150 kts
- Distance de décollage745 m
- Distance franchissable800 Nm
- Altitude maximale18 000 ft
- Distance d'atterrissage735 m
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L'avion bimoteur de référence pour la formation des pilotes
Le Diamond DA42 est l'avion bimoteur de la flotte. Il donne accès au vol aux instruments, à la radionavigation et aux compétences exigées pour les qualifications multimoteur.
Deux moteurs, plus de paramètres à gérer et des performances à anticiper : c'est l'appareil des séances les plus techniques de la formation.
- Garmin G1000
- Bimoteur
- 4 places
Ce que vous apprenez
- Pilotage multimoteur
- Gestion des performances
- Vol aux instruments
- Radionavigation
- Gestion des pannes
- Préparation aux qualifications MEP et IR/ME
- Prise de décision dans un environnement plus complexe
Mudry Cap 10
L'appareil dédié aux situations inhabituelles.- Personnes à bord2
- Puissance moteur180 cv
- Vitesse de croisière135 kts
- Distance de décollage320 m
- Distance franchissable650 Nm
- Altitude maximale16 000 ft
- Distance d'atterrissage360 m
Apprendre à garder le contrôle dans les situations inhabituelles.
Le Mudry Cap 10 est l'appareil dédié à l'entraînement UPRT. Sa cellule autorise des attitudes que les autres avions de la flotte ne permettent pas : les élèves peuvent les ressentir, les reconnaître, les prévenir et récupérer le contrôle avec méthode.
- 2 places
- UPRT
Ce que vous travaillez
- Reconnaissance des situations inhabituelles
- Prévention de la perte de contrôle
- Récupération
- Gestion du stress
- Maîtrise gestuelle
- Prise de décision rapide
L'objectif n'est pas de former à la voltige, mais de développer des réflexes de sécurité essentiels.
Simulateur FNPT II
ALSIM AL250
L'environnement qui permet de répéter chaque procédure jusqu'à la maîtriser.
Les simulateurs FNPT II servent aux procédures, à la navigation, au vol aux instruments et à la gestion de situations complexes, en configuration monomoteur comme multimoteur.
Leur intérêt est la répétition : une séquence peut être reprise, analysée avec l'instructeur et refaite jusqu'à ce que la méthode devienne un réflexe.
- Configuration monomoteur
- Configuration multimoteur
Ce que vous pouvez entraîner
- Procédures normales
- Radionavigation
- Vol aux instruments
- Préparation des vols
- Coordination et anticipation
- Gestion des pannes
- Répétition de situations spécifiques
En simulateur, on prend le temps de comprendre avant d'automatiser.
Simulateur FNPT II - MCC
BOEING 737
Le cockpit d'avion de ligne et le travail en équipage.
Lors de l'APS MCC, les élèves découvrent le fonctionnement d'un cockpit d'avion de ligne, la répartition des rôles et les méthodes de travail en équipage. Cette phase établit le lien entre la formation individuelle et l'environnement opérationnel d'une compagnie aérienne.
Elle introduit une nouvelle logique : coordonner, communiquer, standardiser les actions et partager les décisions.
Pilot Flying
Pilote la trajectoire, gère les commandes et l'énergie de l'avion.
Pilot Monitoring
Surveille les paramètres, gère la radio, les check-lists et soutient la conduite du vol.
Ce que vous apprenez
- Travail en équipage
- Répartition des tâches
- Communication en cockpit
- Procédures multipilotes
- Coordination Pilot Flying / Pilot Monitoring
- Gestion de la charge de travail
- Prise de décision collective
- Standardisation
Vous ne pilotez plus seul. Vous apprenez à faire fonctionner un équipage.
Le simulateur Boeing 737 n'est pas un avion réel et l'APS MCC n'est pas une qualification de type. L'APS MCC est réalisé dans un centre de simulation à Dublin ou Berlin selon le programme de formation.
Ce que chaque appareil apporte à la formation
Des moyens mobilisés pour accompagner votre progression
24avions dédiés à la formation
- 5
- simulateurs utilisés au fil du parcours
- Garmin G1000
- dès les premières heures de vol
- Formation en binôme
- apprendre en pilotant, mais aussi en observant
La composition de la flotte peut évoluer selon les besoins opérationnels et pédagogiques.
