Como ser piloto de linha?
Requisitos, estudos, licenças, formação, duração e saídas profissionais: o guia completo para perceber como chegar ao cockpit de uma companhia aérea.
O percurso em resumo
Para ser piloto de linha é preciso reunir os requisitos, escolher uma via de formação, passar as seleções, obter as licenças e qualificações necessárias e, por fim, entrar numa companhia aérea como copiloto.
Reunir os requisitos
Nível de estudos, aptidão médica, inglês e motivação.
Escolher uma via de formação
Escola privada, via pública, cadete, modular ou reconversão.
Passar as seleções
Motivação, lógica, inglês e aptidão para a formação.
Obter as licenças
Teoria e prática até às qualificações necessárias.
Entrar numa companhia
Como copiloto e, mais tarde, evolução para comandante.
Quais são os requisitos para ser piloto de linha?
Não é necessário já ter pilotado para começar uma formação integrada. Em contrapartida, alguns requisitos são indispensáveis: um nível de estudos suficiente, um certificado médico de classe 1, um bom nível de inglês, uma forte motivação e a capacidade de seguir uma formação exigente.
Os requisitos explicados
Perceber os requisitos em 2 minutos.
Idade
Consoante o percurso, a entrada na formação pode ser possível a partir dos 17 anos.
Nível de estudos
Em geral é exigido o ensino secundário completo ou equivalente.
Aptidão médica
O certificado médico de classe 1 é indispensável para exercer como piloto profissional.
Saber maisInglês
O inglês é a língua internacional da aviação.
Direitos de estudo e trabalho
As condições variam consoante o país, a licença e a companhia pretendida.
Registo criminal
Algumas companhias ou programas podem exigir um registo criminal sem antecedentes.
Que estudos fazer para ser piloto de linha?
Não existe uma única via para ser piloto de linha. Alguns candidatos passam por uma escola de pilotagem privada, outros por uma formação pública seletiva, um programa de cadetes, uma formação modular ou uma reconversão profissional. Um perfil científico pode ajudar, mas o sucesso assenta sobretudo no método, na regularidade, no inglês e na motivação.
Que curso secundário escolher?
Um curso geral com bases científicas é uma vantagem, mas não é o único caminho possível. O mais importante é ter as bases necessárias para seguir a formação, passar as seleções e aguentar o ritmo.
Que via escolher para ser piloto de linha?
Várias vias permitem chegar ao cockpit. Distinguem-se pelo ritmo, pelo modo de acesso, pelo financiamento, pela seletividade e pelo nível de acompanhamento proposto.
- Percurso contínuo
Formação integrada a tempo inteiro
Um percurso estruturado, também chamado formação ATP integrada, que reúne todas as etapas necessárias à obtenção da licença profissional e das qualificações associadas, num curso contínuo a tempo inteiro.
- Passo a passo
Formação modular
Um percurso mais gradual, que permite avançar módulo a módulo (licença e qualificações) consoante o ritmo, o orçamento e a disponibilidade de cada um.
- Ligado a uma companhia
Programa de cadetes financiado
Um percurso muito seletivo, organizado em ligação direta com uma companhia aérea, que define os critérios de seleção, os conteúdos e os objetivos de recrutamento. Geralmente financiado pela companhia, pode conduzir a uma licença MPL, concebida especificamente para preparar os pilotos para o seu ambiente operacional.
- Por concurso
Formação pública
Uma via de formação muito seletiva, acessível por concurso e financiada por um organismo público. O número de vagas é limitado e as condições de admissão são específicas de cada instituição.
Na Europa, a maioria dos pilotos forma-se hoje em escolas privadas, financiando diretamente ou por empréstimo a totalidade ou parte do seu percurso. Os programas financiados por uma companhia aérea ou por um organismo público existem, mas oferecem um número de vagas mais limitado e assentam em seleções específicas.
É possível ser piloto depois de uma primeira carreira?
E em reconversão?
É possível ser piloto de linha depois de estudos ou de uma primeira carreira profissional. A reconversão não é uma via de formação em si: pode passar por uma formação a tempo inteiro ou por uma formação modular, consoante o tempo disponível, o financiamento, o nível de inglês, a aptidão médica e o projeto de carreira. Não existe uma idade única para começar, mas a idade deve ser ponderada face à duração do curso, aos critérios de recrutamento das companhias e aos anos de carreira possíveis após a formação. Um exame médico de classe 1 é, por isso, uma etapa essencial antes de avançar.
As etapas para ser piloto de linha
O percurso varia consoante a via escolhida, mas segue geralmente as mesmas grandes etapas: verificar os requisitos, escolher uma formação, obter as licenças e passar as seleções das companhias.
Duração frequente: 18 a 28 meses em formação integrada
Um dia de formação
Imersão ao lado de um aluno.
- Requisitos
Verificar os requisitos
Idade, nível de estudos, inglês, aptidão médica, direitos de estudo ou de trabalho: a primeira etapa consiste em verificar se o seu perfil é compatível com o percurso pretendido.
- Formação
Escolher a via de formação
Escola privada (formação integrada a tempo inteiro ou modular), formação pública, programa de cadetes financiado: cada via tem as suas vantagens, os seus condicionalismos e o seu nível de seletividade.
- Seleção
Passar as seleções
As seleções avaliam geralmente a motivação, o raciocínio, o inglês, a lógica, os conhecimentos de base e a aptidão para seguir uma formação exigente.
- Teoria
Frequentar a formação teórica
A teoria permite adquirir as bases indispensáveis: regulamentação, navegação, meteorologia, performance, fatores humanos, procedimentos operacionais e comunicações.
- Prática
Formar-se em voo
A formação prática permite aprender a pilotar, navegar, gerir os procedimentos, voar de noite, progredir para o voo por instrumentos e desenvolver os reflexos operacionais.
Reel · em breveUma lição de voo no cockpit
Aos comandos com um aluno piloto.
- Licenças e qualificações
Obter as licenças, qualificações e certificados necessários
Consoante o percurso, o candidato valida os exames teóricos ATPL, a licença CPL(A), as qualificações de voo por instrumentos e multimotor, bem como os módulos complementares como o UPRT, o APS/MCC e a competência linguística FCL.055.
Licença e qualificações visadas
- Certificados ATPL teóricoOs 13 exames + 100 KSA teóricos de referência do percurso de piloto de linha.
- CPL(A)A licença de piloto profissional de avião.
- IR MEVoar por instrumentos, sem visibilidade, num avião multimotor.
- UPRTTreinar para reconhecer, prevenir e recuperar uma situação de voo invulgar.
- APS MCCTreinar para trabalhar a dois no cockpit, como numa companhia.
- Recrutamento
Passar as seleções das companhias
Depois de formado, o candidato tem de passar os processos de recrutamento das companhias: entrevistas, testes, inglês, simulador e avaliação do trabalho em tripulação.
- Companhia
Entrar numa companhia como copiloto
O primeiro lugar na linha é geralmente o de copiloto. Com a experiência, o piloto pode depois evoluir para comandante.
Licenças, qualificações, exames: o que é preciso obter para ser piloto de linha?
Para ser piloto de linha não basta «saber pilotar». O percurso inclui exames teóricos, uma licença profissional, qualificações de voo e módulos complementares que preparam progressivamente para o ambiente das companhias aéreas. Na Europa, este percurso insere-se no quadro regulamentar EASA.
- ATPL teórico
Os conhecimentos do piloto de linha
Os 13 exames teóricos (+ 100 KSA) cobrem as matérias essenciais da profissão: regulamentação, navegação, meteorologia, performance, fatores humanos, preparação do voo e comunicações.
- FCL.055
Comprovar o nível de inglês aeronáutico
Esta avaliação valida a capacidade do piloto de comunicar em inglês num contexto operacional, nomeadamente com o controlo de tráfego aéreo.
- CPL(A)
A licença de piloto profissional
É a licença que permite exercer como piloto profissional de avião, com as qualificações associadas necessárias.
- MEP
Pilotar um avião multimotor a pistão
Esta qualificação permite aprender a pilotar um avião equipado com vários motores a pistão. Não é exigida diretamente pelas companhias aéreas, mas é necessária para frequentar a formação de voo por instrumentos em multimotor e obter a qualificação IR ME.
- IR ME
Voar por instrumentos
Esta qualificação permite voar num avião multimotor seguindo exclusivamente os instrumentos do cockpit, sobretudo quando a visibilidade exterior é reduzida.
- UPRT
Gerir as situações invulgares
Este módulo prepara o piloto para reconhecer, prevenir e recuperar situações de voo invulgares, como uma perda de controlo ou uma atitude anormal do avião.
- APS / MCC
Aprender a trabalhar em tripulação
Esta formação prepara para o trabalho a dois pilotos num cockpit, com comunicação, repartição de tarefas e tomada de decisão.
Para compreender em detalhe o quadro europeu, consulte o nosso guia sobre a licença EASA.
Quanto tempo é preciso para ser piloto de linha?
A duração depende do percurso escolhido e da escola de formação. Uma formação integrada a tempo inteiro pode permitir concluir o curso completo em cerca de 18 a 28 meses, enquanto uma formação modular pode prolongar-se por um período mais longo consoante o ritmo do candidato.
- Percurso contínuo
18–28meses
Formação integrada a tempo inteiro
Um curso completo e contínuo, da teoria à preparação para as companhias.
- Passo a passo
Variável
Formação modular
Uma progressão licença após licença, que se prolonga consoante o ritmo do candidato e geralmente sem preparação para as seleções das companhias.
24 meses a tempo inteiro — uma formação integrada, da teoria à preparação para as seleções das companhias.
Como financiar a formação de piloto de linha?
A formação de piloto de linha representa um investimento importante. O custo depende do país, da escola, do percurso escolhido, das horas de voo, dos simuladores, dos exames e das qualificações incluídas. É, por isso, essencial antecipar o financiamento desde o início do projeto.
Crédito estudante ou crédito formação
Alguns bancos propõem soluções dedicadas às formações profissionais longas.
Pagamento faseado
Algumas escolas permitem fasear o pagamento consoante as etapas do percurso.
Financiamentos profissionais
Consoante o perfil, alguns apoios podem ser mobilizados para uma reconversão ou uma formação profissional.
Na Astonfly, podem ser consideradas várias soluções para facilitar o financiamento da sua formação: parceria bancária, pagamento faseado e acompanhamento na preparação do seu processo, no âmbito da nossa certificação Qualiopi. Ver as soluções de financiamento
Como decorre normalmente uma seleção numa companhia aérea?
Cada companhia aérea define o seu próprio processo de recrutamento consoante as suas necessidades, a sua frota e os seus critérios internos. As etapas podem, por isso, variar, mas uma seleção-tipo inclui geralmente várias avaliações sucessivas.
Pré-seleção da candidatura
Análise do percurso, das licenças, das qualificações e da adequação do perfil aos requisitos da companhia.
Testes online
Avaliações psicotécnicas, lógica, conhecimentos técnicos, inglês e, por vezes, testes de personalidade.
Entrevista de RH e técnica
Apresentação do projeto, da motivação e do percurso, completada por perguntas técnicas e operacionais.
Avaliação em simulador
Um exercício prático que permite observar a pilotagem, o método, a comunicação e o trabalho em tripulação.
Na Astonfly, o programa Multi Airlines prepara os alunos para as principais etapas das seleções nas companhias e acompanha-os na construção da sua candidatura e do seu projeto profissional.
Ser piloto de linha com a Astonfly
A Astonfly propõe dois percursos integrados em 24 meses consoante o seu objetivo: entrar na Ryanair através da Future Flyer Academy ou preparar as seleções de várias companhias com o programa Multi Airlines.
- Formação integrada em 24 meses
- Campus a 20 minutos de Paris
- Frota moderna e simuladores
- Preparação para as seleções das companhias
- Acesso ao Astonjob • Emprego de piloto e rede de antigos alunos
- 96 % de contratação aos 12 meses — Multi Airlines
Porque escolhi a Astonfly
Mathilde Souto, aluna piloto
As ideias feitas sobre a profissão de piloto de linha
Muitos clichés desencorajam vocações que teriam todo o lugar num cockpit. Vamos esclarecer as coisas.
- Ideia feita
« É preciso ser um génio da matemática »
A realidadeUm bom nível é suficiente: o que conta é a regularidade e o método, não o dom para os cálculos.
- Ideia feita
« É preciso ter uma visão perfeita »
A realidadeA correção é admitida dentro de certos limites — a visão é simplesmente validada no exame médico de classe 1.
- Ideia feita
« É preciso já ter pilotado »
A realidadeNão: a formação integrada parte do zero. Não é exigida qualquer experiência de voo para começar.
- Ideia feita
« É uma profissão reservada aos homens »
A realidadeFalso. A profissão está aberta a todos os perfis. As companhias procuram sobretudo candidatos motivados, rigorosos e capazes de trabalhar em tripulação.
- Ideia feita
« É tarde demais depois dos 25-30 anos »
A realidadeA reconversão é frequente e valorizada pelas companhias: é possível começar mais tarde, depois de outros estudos ou de uma primeira profissão.
- Ideia feita
« O piloto automático faz tudo »
A realidadeNão: o piloto continua a decidir a cada instante. A automação é uma ajuda, nunca um substituto.
O que conta mesmo — a motivação, o rigor e a seriedade contam tanto como o percurso escolar. O resto aprende-se.
Pronto para começar?
O percurso começa com uma primeira conversa com a nossa equipa.
Para saber mais
A profissão de piloto de linha
Missões, dia típico, funções e qualidades do cockpit.
Saber maisSalário de um piloto de linha
Remuneração, evolução e diferença entre copiloto e comandante.
Saber maisA licença EASA
O quadro europeu, as licenças, as qualificações e as equivalências.
Saber maisMercado e recrutamento
Um setor com forte procura e as perspetivas de emprego.
Saber maisEmpregabilidade
Os resultados de empregabilidade dos alunos da Astonfly.
Saber maisAs nossas formações
Um percurso de formação único para 2 programas.
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