Un avión adaptado a cada etapa de su formación.
Desde el primer vuelo solo a bordo hasta el trabajo en tripulación en el 737, progresa con aviones y simuladores seleccionados para desarrollar, etapa tras etapa, las competencias que se esperan de un futuro piloto de línea aérea.
24 aviones + 5 simuladores
Tres tipos de avión y dos tipos de simulador, cada uno con una función precisa: aprender a pilotar, trabajar los procedimientos, volar en multimotor, dominar las situaciones inusuales y descubrir el trabajo en tripulación. Los medios se emplean según el objetivo de la sesión, no en un orden impuesto.
La flota de aviones
- Monomotor15 aparatos
Cessna 172S G1000
El avión más presente en la flota: pilotaje básico, navegación y vuelos solo a bordo.
Ver la ficha — Cessna 172S G1000 - Multimotor8 aparatos
Diamond DA42 G1000
El bimotor de la flota: vuelo instrumental, radionavegación y habilitaciones multimotor.
Ver la ficha — Diamond DA42 G1000 - Acrobacia1 aparato
Mudry Cap 10
El aparato dedicado a la seguridad avanzada: reconocer y recuperar actitudes inusuales.
Ver la ficha — Mudry Cap 10
Los simuladores
ALSIM AL250
FNPT II (3 simuladores)
La herramienta de los procedimientos y del vuelo instrumental, en configuración monomotor o multimotor.
Ver la ficha — ALSIM AL250
BOEING 737
FNPT II - MCC (2 simuladores)
La cabina de avión de línea: trabajo en tripulación y procedimientos multipiloto en APS MCC.
Ver la ficha — BOEING 737
La composición de la flota puede evolucionar según las necesidades operativas y pedagógicas.
Cessna 172S Skyhawk
El avión de los fundamentos del pilotaje.- Personas a bordo4
- Aviónica
- Potencia del motor180 CV
- Velocidad de crucero124 kts
- Distancia de despegue320 m
- Autonomía680 Nm
- Altitud máxima13 000 ft
- Distancia de aterrizaje440 m
El monomotor sobre el que se construyen las bases.
Estable, polivalente y concebido para el aprendizaje, el Cessna 172S es el aparato más presente en la flota escuela. Sobre él se construyen el pilotaje básico, la navegación y la toma de decisiones.
Sirve tanto para las primeras sensaciones de pilotaje como para la preparación de un vuelo, las navegaciones, el vuelo nocturno y los vuelos solo a bordo.
- Garmin G1000
- 4 plazas
- Monomotor
Lo que aprende
- Preparación y conducción del vuelo
- Pilotaje básico
- Despegues y aterrizajes
- Navegación
- Vuelo nocturno
- Primeros vuelos solo a bordo
- Preparación del CPL
Cabina Garmin G1000
Aprender desde las primeras horas a leer, jerarquizar e interpretar la información de una cabina digital moderna.
Formación en pareja
Dos alumnos preparan la sesión con su instructor: mientras uno pilota, el otro observa y analiza desde el asiento trasero.
Diamond DA42 Twin Star
Dos motores, el vuelo instrumental y la precisión de una cabina más exigente.- Personas a bordo4
- Aviónica
- Potencia del motor2 × 168 CV
- Velocidad de crucero150 kts
- Distancia de despegue745 m
- Autonomía800 Nm
- Altitud máxima18 000 ft
- Distancia de aterrizaje735 m
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El bimotor de referencia para la formación de pilotos
El Diamond DA42 es el bimotor de la flota. Da acceso al vuelo instrumental, a la radionavegación y a las competencias exigidas para las habilitaciones multimotor.
Dos motores, más parámetros que gestionar y prestaciones que anticipar: es el aparato de las sesiones más técnicas de la formación.
- Garmin G1000
- Bimotor
- 4 plazas
Lo que aprende
- Pilotaje multimotor
- Gestión de las prestaciones
- Vuelo instrumental
- Radionavegación
- Gestión de las averías
- Preparación de las habilitaciones MEP e IR/ME
- Toma de decisiones en un entorno más complejo
Mudry Cap 10
El aparato dedicado a las situaciones inusuales.- Personas a bordo2
- Potencia del motor180 CV
- Velocidad de crucero135 kts
- Distancia de despegue320 m
- Autonomía650 Nm
- Altitud máxima16 000 ft
- Distancia de aterrizaje360 m
Aprender a mantener el control en situaciones inusuales.
El Mudry Cap 10 es el aparato dedicado al entrenamiento UPRT. Su célula admite actitudes que los demás aviones de la flota no permiten: los alumnos pueden sentirlas, reconocerlas, prevenirlas y recuperar el control con método.
- 2 plazas
- UPRT
Lo que trabaja
- Reconocimiento de situaciones inusuales
- Prevención de la pérdida de control
- Recuperación
- Gestión del estrés
- Dominio del gesto
- Toma de decisiones rápida
El objetivo no es formar en acrobacia, sino desarrollar reflejos de seguridad esenciales.
Simulador FNPT II
ALSIM AL250
El entorno que permite repetir cada procedimiento hasta dominarlo.
Los simuladores FNPT II se emplean para los procedimientos, la navegación, el vuelo instrumental y la gestión de situaciones complejas, tanto en configuración monomotor como multimotor.
Su interés es la repetición: una secuencia puede retomarse, analizarse con el instructor y rehacerse hasta que el método se convierta en un reflejo.
- Configuración monomotor
- Configuración multimotor
Lo que puede entrenar
- Procedimientos normales
- Radionavegación
- Vuelo instrumental
- Preparación de los vuelos
- Coordinación y anticipación
- Gestión de las averías
- Repetición de situaciones específicas
En simulador se toma el tiempo de comprender antes de automatizar.
Simulador FNPT II - MCC
BOEING 737
La cabina de avión de línea y el trabajo en tripulación.
Durante el APS MCC, los alumnos descubren el funcionamiento de una cabina de avión de línea, el reparto de funciones y los métodos de trabajo en tripulación. Esta fase establece el vínculo entre la formación individual y el entorno operativo de una compañía aérea.
Introduce una nueva lógica: coordinar, comunicar, estandarizar las acciones y compartir las decisiones.
Pilot Flying
Pilota la trayectoria, gestiona los mandos y la energía del avión.
Pilot Monitoring
Vigila los parámetros, gestiona la radio y las listas de comprobación y apoya la conducción del vuelo.
Lo que aprende
- Trabajo en tripulación
- Reparto de tareas
- Comunicación en cabina
- Procedimientos multipiloto
- Coordinación Pilot Flying / Pilot Monitoring
- Gestión de la carga de trabajo
- Toma de decisiones colectiva
- Estandarización
Ya no pilota solo. Aprende a hacer funcionar una tripulación.
El simulador Boeing 737 no es un avión real y el APS MCC no es una habilitación de tipo. El APS MCC se realiza en un centro de simulación en Dublín o Berlín según el programa de formación.
Lo que cada aparato aporta a la formación
Medios movilizados para acompañar su progresión
24aviones dedicados a la formación
- 5
- simuladores utilizados a lo largo del recorrido
- Garmin G1000
- desde las primeras horas de vuelo
- Formación en pareja
- aprender pilotando, pero también observando
La composición de la flota puede evolucionar según las necesidades operativas y pedagógicas.
